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2020-07-02探险引领

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Mazda 2进排气强化检验


改装成果P-BOX完整呈现
除了GIT的涡轮改装外,自然进气部分则是找来单管、双管及原厂三种,而自然进气车的设定有别于涡轮车,进排气改装太通太细都会严重影响成绩,而这次设定的区域是设定在20~100km/h的变化检证。

自然进气改装!!
一加一不等于二

实测内容
相较于涡轮车可藉由提高增压值或是直通排气管,就能轻鬆压榨出动力的优势来说,自然进气车可就没那幺「好命」,由其是当红炸子鸡的小排气量车,进气进太多车不会跑、排气排太快车也跑不快,甚至连轮胎太宽都会拖累加速,对于这样斤斤计较的小排气辆车来说,怎幺改就很重要了!

马二原厂虽然为1.5L四缸引擎设定,在压缩比高达10.0:1下可爆发出103hp/14.0kgm的最大动力,不过在搭配传统四速自排下,其原厂表现也不太令人感到期待,另外车重虽然仅有1045kg,不过对于性能迷来说,10.14kg/hp的马力重量比更有待商确。

除了原厂马二外,其余两辆皆改装了日本大厂Auto Exe的进排气套件,其中一部是改装传统香菇头搭配单出设计尾管,轮胎部分则是维持原厂195mm、16吋的设计,另一辆则是採香菇头搭配集气箱的进气设计,排气方面则是採管径较长的双出设计,而有玩过Swift的读者一定知道,改了双管后因为排气管路迴路设计的太过直通下,起步或再加速的反应甚至比原厂还不如,另外215mm的17吋铝圈也可能是拖累加速的问题所在。

加速设定部分马二设定的就是由较低速20km/h开始,尾速设定也仅在100km/h,其原因就是马二原本设定就是「都会蜂鸟」,因此要怎幺改才能保有原有取向外,又能进一步的发挥更好的加速性。

加速验証!! 实战篇☆
区间加速血淋实测外放大口大吸式样
原厂引擎最大效能发挥

这辆马二在动力的改装项目其实相当简单,採用Auto Exe专为马二推的香菇头kit,Auto在开发此套件时,最大的考量就是管路的走法,及马二原厂ECU的位置就在进气管路上,因此追求大量的冷空气来冷却ECU是重点之一。

原厂在吸气性及消音性的考量下,因此皆採用大型集气箱及滤芯的设计,因此为了获得更大量的空气下,低阻抗、高流量及海派的吸气音等魅力下,香菇头也成了性能迷所追求的部品,比原厂多出五倍的吸气面积设定及特殊设计管路下,引擎的进气效率可是大大提昇。

排气部分当然也是用上Auto产品,而Auto也为马二推出双管及单管两款排气管,该车则是选择排气回压较高的单管设计,而较大容积的消音管部分也可提昇高转速时的油门反应。

高档强制进气箱
提昇扭力、反应

想要提昇扭力及油门反应最有效的方式就是扩大排气量,不过这东西对于马二来说在实施上确实是困难重重,在强制提昇引擎进气量的条件下,当ECU侦测到大量的空气候,电脑自然会增加燃料的喷射,因此能得到类似排气量提昇的效果,简单说就是因为进气量及进气阻力的影响下,可间接提昇扭力的反应,增压器的诞生也是因此而来,而这组进气套件内最重要的就是集气箱的设计,在Carbon的外表下能有效隔绝热源确保空气含氧量,其效果就类似涡轮车的中冷气一般,而管路一直延伸到车头,确保能强制导入穿越水箱罩及气坝的空气能全数吸入。

排气部分则是採用双出设计,其实这是Auto专门为日规马二所设计部品,说穿了台规版马二的引擎及变速箱都不如日规版优秀,因此笔者相当不建议改装该产品。

VVT序列可变汽门正时系统,可依照引擎转速及进气量来决定汽门正时的开启及关闭时机,让引擎能保持最佳的运转效率,在各区域都能保持极佳的战斗力,另外TSCV涡流控制阀可以使空气在通过汽门时产生独特的涡流效应,进而使得油气的混合更加充分,提高燃烧效率达到极佳的省油效果,使得原厂1.5L本体可压榨出103hp/14.0kgm的最大动力。自然进气果然够「猫毛」!!进排效率要平衡
小排气量车要注意

自然进气、小排气量!在不施以强制进气的条件下,想要提昇动力的确相当吃力,另外在笨拙的四速自排搭配下,想要藉由进排气来提昇加速反应,管径及搭配就必须相当细腻,屏除全原厂设定来说,剩下两辆的改装模式相当类似,不过最大的差异在于排气管及胎面宽度,原厂马二仅设定在16吋195mm的胎宽,在提昇到17吋215mm下除了胎面会影响加速外,轮胎直径放大相对的也会有放大终传的效果。


Mazda 2进排气强化检验20~30km/h:1.01sec
30~40km/h:1.01sec
40~50km/h:0.92sec
50~60km/h:1.32sec
60~70km/h:1.78sec
70~80km/h:1.6sec
80~90km/h:2.0sec
90~100km/h:4.20sec
Mazda 2进排气强化检验

全数原厂尚未更动

20~100km/h加速Time:13.76sec
最大加速G值:0.476G(22.27km/h)
耗费距离:271.14m


因此以全原厂的13.76秒、271.14公尺的成绩来做为基準值,搭载17吋215大脚及双管的马二仅跑出13.71秒、253.03公尺的成绩,提昇幅度几乎不到一秒,如果以每10km/h来看,在加速到90公里前,原厂9.64秒的成绩还比它快上1.54秒,而原厂最大的问题就是出在进气量不足,在高转速下无法持续加速力道,光90~100km/h就花费了相当离谱的4.12秒及109.94公尺,另一方却只花费2.53秒及25.91公尺。


Mazda 2进排气强化检验20~30km/h:1.22sec
30~40km/h:1.14sec
40~50km/h:1.18sec
50~60km/h:1.30sec
60~70km/h:1.93sec
70~80km/h:2.14sec
80~90km/h:2.27sec
90~100km/h:2.53sec
Mazda 2进排气强化检验

基础式样提昇2

20~100km/h加速Time:13.71sec
最大加速G值:0.324G(36.46km/h)
耗费距离:253.03m


最后一辆换装Auto外露香菇头kit及单出尾管的马二,其反应相当迅速,在31.55km/h时就发挥出0.354G的最大加速G值,而双管则是慢上5km/h左右才达到最大G值,以图表来看单管的加速G值起伏变化较大,且能持续维持较不易衰退,也因此得到12.76秒、233.10公尺的成绩,其实以NA车的改装来说,排气回压的要求当然比涡轮车来得更加严苛,轮胎抓地力的应用则无论涡轮车还是自然进气车都相同,这次自然进气帮测试较不公平之处就是改装马二的轮胎尺寸没有统一,也希望有下次可完全统一轮胎规格,以便提昇测试公平性。


Mazda 2进排气强化检验20~30km/h:1.13sec
30~40km/h:1.08sec
40~50km/h:1.17sec
50~60km/h:1.37sec
60~70km/h:2.52sec
70~80km/h:1.39sec
80~90km/h:1.87sec
90~100km/h:2.23sec
Mazda 2进排气强化检验

基础式样提昇

20~100km/h加速Time:12.76sec
最大加速G值:0.354G(31.55km/h)
耗费距离:233.10m


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