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2020-06-07影视奇趣

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Mazda 3 2.0 4D新日系代表


紧接着在五门版本的Mazda 3发表之后,本月Mazda继续正式发表大改款Mazda 3的四门版本车款,并在第一时间提供给与我们进行试车。

文/刘建宏+图/王泽玮

一手车讯Verdict ★★★☆☆
讨喜之处:精巧雕琢的外观、搭配得宜的动力、精进的车舱。
遗珠之憾:后座腿部空间还是偏小。
基本资料→建议售价:74.9万元综合平均油耗:13.1km/l上市时间:2009/12

在Mazda投下国产五门掀背Mazda 3的震撼弹之后,紧接着在本月份官方正式宣布Mazda 3四门版本开始量产并且贩售的消息,相对于量产五门车款的震撼,四门房车的推出上市显得理所当然;而且由于国外早在一年前已经正式发表此一车款,也因此不若五门车款那般来得有话题性。

虽说话题性稍弱,但四门版本的Mazda 3毕竟还是市场主力,也是被Mazda寄与厚望的车款,而从开始预购至上市,短时间内Mazda 3一共接下了破千张的订单,可见许多消费者对这部车也抱持着深厚的期待。


Mazda 3 2.0 4D新日系代表精心设计的内装让人相当欣赏,人体工学方面的改善与用料调整则营造出十分舒适的车内空间 
科技风格

四门版本Mazda 3的外观造型与五门掀背车款有着相当多的共通元素,四门版车款同样採用五点式外观设计,位于保桿的大型风行式水箱罩乃是车头造型的特徵;两部车的外观造型其实颇为相似,但四门车身与五门掀背车身所带来的印象却相当不同,根据Mazda官方所提供的统计资料显示,多数人认为掀背车款设计偏向运动,而四门车款的造型则带来科技化的感受。

而与前代车款相比,新车也留下了相当有趣的印象,前代车款会让人觉得五门车款乃是四门版本的衍生车款,而新一代Mazda 3则让人觉得四门版本反而才是衍生车款的感受;四门车款上扬式的车尾设计带来轻盈流畅的感受,并不会让人感到笨重。


Mazda 3 2.0 4D新日系代表后座的肩部空间相当充裕,但相比之下膝部空间显得较为窄小。 
合宜动力

相对于五门版本具备2.5升顶级运动版本,目前四门车款仅有1.6与2.0升汽油引擎两种动力选择,本次我们试驾的2.0升车款,正是Mazda预想中的主力车款。车上的2.0升MZR汽油引擎最大动力输出为151hp/6500rpm、19.3kgm/4000rpm,动力数据虽非同级最强,但在搭配Mazda 3轻巧的车身以及全新的五速手自排变速箱的前提下,倒也能为驾驶者提供相当轻快的行车感受。

由于五速手自排变速箱的出现,新款Mazda 3的动力变得较为滑顺圆润,虽然起步时的冲劲依旧,但中高转速时的动力延展性则有着相当程度的提昇,高速巡航时较低的引擎转速,也稍微降低了车舱内的噪音。


Mazda 3 2.0 4D新日系代表此一2.0升引擎输出为151hp,推动此车1.3吨级的车重可说相当轻鬆。 
运动风味

四门车款的内装造型设计与五门版本没有太大的差异,主要的差别在于行李厢的安排,而车内放眼所及的部份,不论是在用料与造工方面均有相当程度的提昇,质感上的精进让人相当欣赏,而更运动化的设计风格,更强化的Mazda 3的年轻气息。

经过细部修改的底盘维持Mazda 3一贯的灵巧特质,并且提昇了高速行驶时的稳定性,在接连试驾了五门与四门版本的Mazda 3之后,两部车在动态方面的表现仅有极轻微的差异,四门版本多出一截车尾并未对操控造成明显的影响;另外,有趣的部份在于五门版本的车重反而比四门版本多出10公斤。

从市场面来看,Mazda 3四门版本所要面对的竞争对手比起五门车款强上许多,它得面对所有传统的四门竞争对手,而在试驾过后,我们相信全新推出的Mazda 3绝对有与竞争对手一搏的实力。

试驾感言:新车新气象

Mazda十分擅长藉着追加配备、更换车色等销售方式维持车辆的新鲜感,从前代Mazda 3众多的特别仕样与小改车型即可看出端倪,而这次全新Mazda 3的推出,则为我们带来了全然不同的感受,也终于感觉到Mazda在设计方面的精进。


Mazda 3 2.0 4D新日系代表 
Mazda 3 2.0 4D引擎型式L4 DOHC 16V排气量1999c.c.缸径×冲程87.5×83.1mm压缩比10.0:1最大马力151hp/6500rpm最大扭力19.3kgm/4000rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿轮胎规格205/55/16驱动方式FF变速系统五速手自排GearRatio1st  3.622nd  1.9253rd  1.2854th  0.9335th  0.692终传比3.863煞车系统四轮碟煞长/宽/高4595/1755/1470mm轴距2640mm轮距前1535/后1520mm车重1335kg

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